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Les différents types de radars en France |
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| Catégorie : Usagers de la route |
| Ajouté le : 07.05.2009 13:48 |
| Auteur : sgm |
| Lectures : 2831 |
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I LES RADARS DOPPLER
Ce sont les radars classiques, ils sont utilisés en poste fixe mais aussi, pour certains, embarqués et mobiles dans une voiture. Ils peuvent être couplés à un appareil photo argentique ou numérique (c'est le cas des radars automatiques).
Tous les cinémomètres fonctionnent grâce à l’effet Doppler dans le domaine des micro-ondes. L’onde électromagnétique émise rayonne son énergie dans une direction privilégiée au moyen d’une antenne directive. Après réflexion sur une cible mobile une partie de l’onde recueillie par l’antenne est comparée dans un circuit électronique mélangeur à une fraction de l’onde émise. La fréquence Doppler résultant de ce mélange est en particulier proportionnelle à la vitesse du mobile et au cosinus de l’angle formé par la trajectoire du mobile avec l’axe de rayonnement de l’antenne.
1. LES RADARS UTILISES EN POSTE FIXE
* MESTA 206
Depuis plus de 25 ans sur le bord des routes de France, le MESTA 206, plus communément appelé "barbecue", n'est pratiquement plus utilisé. Il faut dire qu'avec sa technologie dépassée, il a de très nombreux défauts :
- Il est voyant, encombrant et donc facilement repérable
- Sa portée est de 50 mètres maximum avec déclenchement à 10-20 mètres
- Il ne doit pas être utilisé par temps de pluie
- Il doit être placé au minimum à 70 cm du sol
- L'angle de visée doit être de 25 ° afin que les véhicules puissent être pris de trois-quarts face
- Le radar ne doit jamais se trouver à proximité d'émissions radioélectriques telles qu'une ligne à haute tension
- Le boîtier émetteur ne doit pas être à plus de 3 m en retrait de la chaussée
* MESTA 208
Utilisé sur le bord des routes depuis 1989, c'est le radar le plus répandu en France avec plus de 900 appareils en fonctionnement.
Sa conception monobloc le rend particulièrement facile à installer, et accroît sa discrétion par rapport au MESTA 206. Il est souvent associé au système photographique argentique LRP 90. Il n'a pas les désavantages du MESTA 206, il peut être utilisé sous la pluie et ne nécessite pas un angle de visée aussi précis. Sa portée reste cependant limitée à 50 mètres et il doit forcement être utilisé en poste fixe.
De plus, couplé à un détecteur optique, le radar est activé uniquement lorsque le véhicule pénètre dans le faisceau DOPPLER. La vitesse du véhicule est instantanément mesurée.
Le MESTA 208 peut être utilisé dans les conditions suivantes:
- En poste fixe, que ce soit sur un trépied, ou à l'intérieur d'un véhicule à l'arrêt.
- En surplomb (à partir d'un pont par exemple) grâce à un sitomètre.
- En cabine blindée avec mesure en rapprochement ou en éloignement
* MESTA 210
C'est le dernier né des radars à effet Doppler SAGEM mais c'est une simple amélioration du MESTA 208. Il a été développé pour être couplé au dispositif SVR 2000 et permettre ainsi les contrôles radars automatiques.
Le MESTA 210 peut prendre des mesures jusqu'à environ 50 mètres, avec une portée réglable de 1 à 4 voies. Il peut également prendre des mesures en rapprochement et en éloignement.
Il comporte deux modes de fonctionnement : interception ou prise de vues.
* MESTA 210C
C'est le dernier né des radars à effet Doppler mais c'est une simple amélioration du MESTA 210. Il a été développé pour être couplé aux dispositif MESTA 100 et MESTA 200 et permettre ainsi les contrôles radars automatiques aussi bien fixes que mobiles.
Le MESTA 210C peut prendre des mesures jusqu'à environ 40 mètres, avec une portée réglable de 1 à 4 voies. Il peut également prendre des mesures en rapprochement et en éloignement.
Il comporte deux modes de fonctionnement : interception ou prise de vues.
Le MESTA 210C peut être utilisé dans les conditions suivantes:
- Dans un véhicule spécialement aménagé stationné parallèlement à l'axe de la route dans ce cas la dénomination est MESTA 1200
- Sur trépied au bord de la route dans ce cas la dénomination est MESTA 1000.
- Dans une cabine au bord de la chaussée dans ce cas la dénomination est MESTA 2000
Actuellement, le MESTA 210C ne peut donc pas être utilisé dans les conditions suivantes :
- Dans un véhicule en mouvement.
- Dans une cabine disposée sur un portique metallique ou sur tout support fixé à un ouvrage d'art.
- Dans une cabine disposée en surplomb exact de la voie à contrôler.
* MESTA 1000 ET MESTA 1200
Le Mesta 1000,décliné en deux versions, est un radar Doppler de dernière génération conçu pour être utilisé de façon mobile.
Le Mesta 1000 est utilisable uniquement sur trépied. Il est autonome car il fonctionne sur batterie et peut être utilisé à distance du véhicule car il peut transférer ses données par connexion sans fil sécurisée WiFi (jusqu'à 50 mètres).
Le Mesta 1200 est utilisable uniquement embarqué dans un véhicule stationné.
- Précision de mesure : 1 km/h jusqu’à 100 km/h et 1% au delà de 100km/h
- Prise de vue numérique Couleur ou N&B haute définition, permettant une qualité d’image exceptionnelle jour et nuit
- Très haute capacité de stockage des données
- Collecte manuelle des données via connexion USB ou connexion sans fil sécurisée (WiFi)
- Visualisation et traitement des infractions sur PC local ou distant
- Télécommande permettant d’orienter et de contrôler la caméra à distance
* MAGDA
Sous ce nom de jeune fille de l'Est, se cache un des radar très performant. Son nom signifie en réalité «Mesure à grande distance dans l'axe».
De conception semblable au MESTA 208, sa portée est d'environ 350 mètres. La mesure est déclenchée à l'aide d'une télécommande.
Deux versions sont disponibles: moto ou voiture. En effet, le MAGDA est un cinémomètre portable monobloc, que l'on accroche sur la vitre d'un véhicule ou sur la sacoche d'une moto. Grâce à sa batterie intégrée, il peut effectuer jusqu'à 2000 mesures consécutives.
* MULTANOVA 6F + SMARTCAMERA SC1
Le Multanova 6F à une portée d'environ 40 mètres. Selon les versions, il peut être utilisé en poste fixe, mais aussi embarqué et mobile. Le MULTANOVA 6F est capable de contrôler la vitesse des véhicules en rapprochement ou en éloignement.
Associé à la caméra numérique SmartCamera SC-1, il peut s'installer très rapidement n'importe où et il est géré à distance depuis un ordinateur muni du logiciel ROBOT SmartcamControl. Ce logiciel permet tous les réglages du radar et de la caméra de prise de vue : la vitesse limite autorisée, le gain et la luminosité des prises de vue, l'usage ou non d'un système émetteur de flashs lumineux, le réglage du taux de compression des images numériques, etc. Les photographies sont stockées sur un disque dur et sont ensuite transférer sur PC puis exploiter grâce au logiciel Traffidesk.
L'utilisation du MULTANOVA 6F + SMARTCAMERA SC1 ne peut se faire qu'à poste fixe, soit sur trépied placé sur le bord de la route, soit dans un véhicule spécialement aménagé stationné parallèlement à l'axe de la route, soit dans une cabine installée sur le bord de la route. Il ne peut être utilisé pour un usage en surplomb de la chaussée ou dans un véhicule en mouvement.
* PARIFEX LYNX RDR-01FG
Le PARIFEX LYNX RDR-01FG est homologué pour une utilisation en tant que radar automatique fixe.
Le PARIFEX LYNX RDR-01FG est obligatoirement couplé au dispositif de prise de vue PARIFEX type PFX01-CA2.
Avec les certificats d'homologation actuels, l'utilisation du PARIFEX LYNX RDR-01FG ne peut se faire que dans une cabine en surplomb excat de la voie à contrôler à une hauteur comprise entre 2,4 m et 3,0 m et avec une prise de vue en éloignement.
Le PARIFEX LYNX RDR-01FG mesure les vitesses entre 40 et 250 km/h avec un échelon de vitesse de 1 km/h. Il est équipé d'un dispositif sélecteur de seuil de vitesse permettant de faire la distinction entre les poids-lourds et les véhicules légers, mais cette fonctionnalité n'est pas homologuée.
Le déclenchement des prises de vues est commandé automatiquement par le cinémomètre, lorsque celui-ci détecte le passage d’un véhicule dont la vitesse est supérieure au seuil prédéterminé.
Les informations numérisées de l’image du véhicule en infraction auxquelles sont associées les informations alphanumériques réglementaires (la vitesse mesurée, la date et l'heure de la mesure) et particulières (telles que le numéro de la prise de vue, les références du lieu, la vitesse limite autorisée, etc) sont enregistrées dans un fichier unique puis téléchargés par le centre national de traitement (CNT). Le cinémomètre LYNX RDR-01FG et le dispositif de prise de vue PARIFEX type PFX01-CA2 peut être paramétré à distance depuis le centre national de traitement (cadrage et mise au point de la caméra, visualisation des clichés de test, etc).
2. LES RADARS UTILISES EN ROULANT
* CERVA
Le CERVA est un radar mobile associé à un appareil photographique.
Il est conçu pour contrôler en roulant la vitesse des véhicules. Il est composé de deux antennes: la première est implantée sous la voiture de police dont il mesure la vitesse, et la seconde est installée dans l'habitacle, à l'avant ou à l'arrière, afin de mesurer la vitesse relative du véhicule contrôlé. Le calculateur du CERVA intègre ces deux séries de mesures pour définir la vitesse réelle du véhicule contrôlé.
Le CERVA permet la mesure de vitesse en étant dépassé ou en dépassement.
* MULTANOVA 6F SM et SM2
Ce cousin helvétique du MESTA 208 est assez peu utilisé en France, sa portée est d'environ 40 mètres. Selon les versions, il peut être utilisé en poste fixe, mais aussi embarqué et mobile. Le MULTANOVA 6F est capable de contrôler la vitesse des véhicules en rapprochement ou en éloignement mais aussi dans les deux sens simultanément. Le faisceau DOPPLER est emis en continu ce qui le rend très facilement détectable par les antiradars.
II LES RADARS LASER
Arrivés sur le bord des routes depuis 1997, les radars laser sont de plus en plus répandus en France. Ils sont très différents des radars Doppler de type MESTA. Ils sont plus petits, facilement transportables même en moto, l'installation est très rapide et leur portée est supérieure à 400 mètres. Par contre, les radars laser ne prennent généralement pas de photos, ce qui rend l'interception du véhicule en excès de vitesse obligatoire. De plus, les radars laser ne peuvent être utilisé qu'en poste fixe.
Le principe de la mesure de vitesse grâce à un radar laser est, à la base, une mesure de la distance séparant la cible du cinémomètre. Cette mesure de distance consiste à mesurer le temps mis par une impulsion laser pour atteindre la cible visée et revenir au cinémomètre après réflexion. Un compteur électronique de temps est déclenché lorsque l’impulsion est émise par le laser et arrêté lorsque l’impulsion « retour » est détectée. Connaissant le temps d’aller et retour ainsi-que la vitesse de la lumière, on en déduit facilement la distance laser-cible. Pour connaître la vitesse de la cible, maintenant, il suffit de répéter le processus de mesure de distance à des intervalles de temps fixes. La variation de distance obtenue par unité de temps donne une valeur très précise de la vitesse. En fait, le fonctionnement de l’émetteur laser s’effectue par "salves" d’impulsions régulièrement espacées dans le temps ce qui permet d’analyser finement et avec grande précision le déplacement des véhicules.
* EUROLASER
L'Eurolaser ressemble à une paire de jumelles d'où son surnom de "jumelle-radar". D'un poids de 2.5 kilos, il est souvent utilisé avec un trépied pour une utilisation intensive. Sa portée est supérieure à 600 mètres dans des condition climatiques optimales, mais dans les conditions réelles d'utilisation elle est d'environ 450 mètres. Sa qualité optique permet également de contrôler la plaque minéralogique, le port de la ceinture et l'utilisation de téléphones portables.
L'Eurolaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.
- Portée maximale : de 450 à 600 mètres
- Angle de visée : 0°
- Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
- Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement
* MULTALASER
C'est le premier radar laser, il a été homologué en France en 1995. Il est utilisé en le tenant comme un pistolet d'où son surnom de "pistolet-radar". Sa portée est supérieure à 600 mètres dans des condition climatiques optimales, mais dans les conditions réelles d'utilisation elle est d'environ 450 mètres.
Le Multalaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.
- Portée maximale : de 450 à 600 mètres
- Angle de visée : 0°
- Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
- Sens de mesure de la vitesse : rapprochement
* ULTRALYTE
L'Ultralyte est un radar laser récent qui comme le Multalaser se présente sous la forme d'un pistolet. Facilement transportable avec son faible poids inférieur à 2 kilos et d'une autonomie de 20 heures avec ses batteries intégrées, il peut être utilisé partout et par tout les temps.
L'Ultralyte est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.
- Portée maximale : de 450 à 610 mètres
- Angle de visée : 0°
- Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
- Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement
* MESTALASER
C'est le dernier radar laser homologué en France. Il se présente lui aussi sous la forme d'un pistolet. Il est extrêmement léger puisque son poids avec les batteries ne dépasse pas 1.6 kg.
Le Mestalaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.
- Portée maximale : de 450 à 610 mètres
- Angle de visée : 0°
- Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
- Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement
III LES RADARS FIXES
1. CABINE RADAR 1ère GENERATION
Les cabines radar de première génération correspondent aux radars installés entre octobre 2003 et décembre 2004.
Ces cabines comportent deux faces identiques avec 3 ou 4 fenêtres des deux cotés, mais le radar ne flashe que dans un sens.
La fenêtre en haut à gauche est inutilisée et souvent absente ou bouchée.
La fenêtre en haut à droite contient le flash. C'est un flash double, en effet, la scène est figée 2 fois à 20 millisecondes d'intervalle. La première photo permet de visualiser les occupants du véhicule et la seconde privilégie la lisibilité de la plaque minéralogique.
La fenêtre au milieu à droite contient la caméra numérique, les données photographique sont transmises directement par liaison télécom au centre de traitement.
La fenêtre en bas à gauche contient le radar Mesta 210 pratiquement similaire à son prédécesseur le Mesta 208.
2. CABINE RADAR 2e GENERATION
Les cabines radar de deuxième génération correspondent aux radars installés à partir de décembre 2004.
Ces cabines ne comportent plus que 3 fenêtres d'un seul coté. Elles sont de plus petite taille, et peuvent être installés dans des endroits jusqu'ici impossibles, tels certains terre-plein centraux.
La fenêtre en haut à gauche contient le flash qui délivre eux éclairs lumineux espacés de 52 millisecondes. La première photo permet de visualiser les occupants du véhicule et la seconde privilégie la lisibilité de la plaque minéralogique.
La fenêtre en haut à droite contient la caméra numérique, les données photographique sont transmises directement par liaison télécom au centre de traitement.
La fenêtre en bas à gauche contient le radar Mesta 210
3.CABINE RADAR 3e GENERATION
ou
Les cabines radar de troisième génération correspondent aux radars installés à partir d'octobre 2006.
Ces cabines comportent 3 fenêtres empilées les unes sur les autres. Elles sont de plus petite taille, et peuvent être installés dans des endroits jusqu'ici impossibles, tels certains terre-plein centraux, mâts, etc.
Les trois fenètres s'empilent les une sur les autres pour un boitier beaucoup plus compact et facilement installable.
La fenêtre en haut contient la caméra, celle du milieu le radar Mesta 2000 et plus le Mesta 210.
La fenêtre du bas contient le flash.
Téléchargement gratuit des radars fixes et mobiles en cliquant sur le lien suivant:
http://www.alertegps.com
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